За первый месяц обязательного перехода на электронные перевозочные документы объём выданных ЭПД вырос более чем в 10 раз — но рынок столкнулся с организационными, техническими и нормативными барьерами.
Компания «Цифровая логистика», развивающая платформы versta.io и mestoX.ru, обнародовала итоги первого месяца работы по новым правилам. С 1 сентября 2026 года требования распространились на всех участников грузоперевозок: перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей и грузополучателей. Число регистраций на обеих платформах в сентябре выросло на 24% — в основном за счёт компаний, осваивающих ЭПД. Объём выданных электронных документов увеличился десятикратно по сравнению с августом 2026 года. Разработчик прогнозирует, что до конца года активная аудитория платформ прибавит ещё как минимум 35–40%: многие логистические операторы пока лишь адаптируются к новым требованиям.
Однако цифровизация отрасли вскрыла и серьёзные препятствия. Грузоотправители затягивали с подключением к системе, а грузополучатели поначалу не подписывали накладные, откладывая переход. Это осложнило закрытие документов перед налоговыми органами и бухгалтерией. Отдельная головная боль — подписание документов в режиме 24/7: склады работают круглосуточно, тогда как офисные сотрудники и уполномоченные лица доступны лишь в рабочее время. У грузчиков и складского персонала в большинстве случаев нет ни машиночитаемых доверенностей (МЧД), ни квалифицированных электронных подписей, ни оборудованных рабочих мест с компьютером и стабильным интернетом. Как следствие — ощутимые задержки при погрузке и выгрузке во внерабочие часы.
Остаются вопросы и к содержательному заполнению ЭТрН: до сих пор возникают разночтения в трактовке роли оператора склада, а также сложности с указанием страны происхождения груза — этими сведениями логисты владеют не всегда.
«Первый месяц обязательного перехода показал, что техническая и организационная готовность рынка отстаёт от законодательных требований. Послабление Минтранса до марта 2027 года касается только дорожных проверок. При этом налоговые риски уже реальны: ФНС может отказать в признании расходов и вычетов по НДС, если перевозочные документы оформлены с нарушением новых правил. Кроме того, компании рискуют потерять крупных контрагентов, которые жёстко требуют перехода на ЭПД. При этом мы наблюдаем на рынке ту же ситуацию, что в своё время была с роумингом или переходом на кадровый ЭДО — компании постепенно адаптируются к изменениям, и уже в течение года-двух это станет нормой», — сказал Валерий Геленава, сооснователь «Цифровой логистики».
«По нашим оценкам, 80% крупного бизнеса уже перешли на электронный документооборот и ежедневно создают ЭПД. Самым популярным документом остаётся электронное поручение экспедитору (ЭПЭ). Малый бизнес всё ещё в процессе перехода и, как мы полагаем, до 1 марта эта динамика продолжится. Однако даже среди тех, кто подключил ЭТрН, не все ею пользуются — около 25% на текущий момент, — сказал Виктор Сизов, сооснователь компании. — Мы ожидали больший объём, но поскольку по факту на мелкие и сборные грузы новые правила не распространяются, многие компании перешли на договоры возмездного оказания услуг, а некоторые даже занялись оформлением почтовой лицензии».
Наибольшие сложности испытывают компании, работающие с привлечённым транспортом и малым бизнесом. Те, кто продолжает использовать бумажные документы, уже ощущают растущее давление со стороны крупных заказчиков. С марта 2027 года, после окончания переходного периода для проверок, риски административной и налоговой ответственности существенно возрастут.
Загрузка...
