Какие фары есть на автомобиле

Виды автомобильных фар

Автомобильные фары представляют собой основу всей системы электроприборов автомобиля. Наличие новейших типов электроники не поможет при необходимости надежно осветить путь перед машиной в темноте или при прочем ухудшении видимости. По этой причине, каждый собственник транспортного средства должен понимать, что входит в систему автосвета его авто и как работает каждый из элементов.

Существующая классификация элементов

Разделение фар на типы и разновидности происходит по нескольким признакам. А именно:

• расположение в системе автосвета;
• приоритетность;
• тип используемых осветительных приборов.

В зависимости от размещения фары в автомобиле, она относится к группе передних или задних элементов. По приоритетности выделяются основные и дополнительные источники освещения. А по признаку используемых осветительных приборов фары делятся на галогеновые, ксеноновые или светодиодные. Причем наибольший интерес представляет собой третья группа, которую и стоит рассмотреть подробнее.

Все о галогеновых фарах

Говоря о галогеновых фарах, стоит упомянуть, что за счет простоты их принципа работы, данные элементы являются наиболее востребованными среди автолюбителей. А потому и распространены больше остальных типов. Соответствие всем предъявляемым требованиям, а также доступная под любой бюджет цена, приводят к тому, что галогеновым фарами оборудуется большинство автомобилей еще на конвейере завода-производителя. Свое название фары получили за счет принципа работы используемого источника света – галогеновой лампы. Этот элемент представляет собой улучшенную версию лампы накаливания, заполненную галогенами разных газов. Лампочки данного типа используются в фарах головного света и габаритных огнях. Причем, в отношении головного освещения могут применяться две конструктивные разновидности:

• разделенная;
• совмещенная.

При разделенном типе освещения в фару вставляются две разные лампочки, для каждого из режимов (ближний и дальний). В совмещенном варианте используется одна лампа с двумя нитями накаливания, которая, при переключении режимов, обеспечивает и дальний, и ближний свет.

Показатели работы галогенового типа фар

Галогеновые фары обладают всеми необходимыми для обеспечения безопасной езды характеристиками. А именно:

• универсальный набор цоколей, подходящий пол большинство марок и моделей авто (Н1, Н3, Н4, Н7, Н9, Н11, НВ3/НВ4 и прочие);
• сила светового потока измеряется в диапазоне 1500-2100 Люменов, что говорит о достаточно ярком луче;
• стекла, используемые в оптике рассчитаны на воздействие высоких и низких температур;
• отражатель выполнен из качественного листа металла, чтобы избежать деформации при нагреве;
• эксплуатационный период порядка 450-1600 часов, исходя из качества использованных производителем материалов;
• уровень потребляемой мощности в легковушке – 55Вт, в грузовике – 75Вт;
• выдают луч теплого цветового спектра (желтовато-оранжевый), что в показателях цветовой температуры находится на уровне в 3200Кельвинов.

По яркости и уровню цветовой температуры галогеновые фары уступают более современным аналогам (ксенону и светодиодным фарам). Однако, существуют усовершенствованные модели лампочек, в состав газовой смеси которых добавлен ксенон, а светоотдача увеличена, что делает их свет более ярким и холодным. Имея в автомобиле галогеновую оптику, можно заменить лампочки в ней на комплект универсального ксенона. При этом стоит помнить, что «кустарная» установка ксеноновых ламп способна спровоцировать аварийную ситуацию на дороге или штраф для водителя. Поэтому подобную переделку стоит осуществлять при помощи квалифицированных специалистов и с оформлением соответствующей документации.

Все о ксеноновых фарах

О ксеноновых фарах речь, как правило, заходит, когда обсуждается замена штатного галогена на более совершенные модели. Несмотря на серьезные преимущества перед классическими галогенками, штатным освещением ксенон стал только для небольшого количества авто. Причем, чаще всего, это премиальные модели машин. Ксеноновые фары имеют большее количество составляющий, что важно учитывать при выборе. Для монтажа такого комплекта потребуется больше места под капотом. В перечень составляющих входят:

• лампа, работающая по принципу свечения электрической дуги в колбе, заполненной ксеноном;
• мощностной резистор или блок розжига для создания нужного уровня напряжения при старте работы фар;
• драйвер управления положением фар относительно дороги, работающий в автоматическом режиме;
• для линзованной оптики – биксеноновые или обычные линзы, собирающие и усиливающие производимый лампочкой луч;
• омыватели рассеивателя, чтобы предотвратить размывание света по сторонам.

При этом, встречаются два основных типа конструкций ксеноновой фары. В зависимости от них, меняется принцип работы осветительного элемента. Выделяются конструкции фар:

• рефлекторная, работающая в упрощенном формате лампа-отражатель-рассеиватель;
• прожекторная (линзованная), улучшенная за счет специального линзованного модуля, обеспечивающего производство четко сфокусированного мощного светового луча, направленного исключительно на дорогу.

Если подробнее рассматривать линзованную оптику ксеноновых фар, станет известно о наличии двух разновидностей линз. В первом случае, с монолинзой, для головного освещения используются две ксеноновые лампы. При переключении режимов освещения (ближний/дальний), активируется соответствующая лампочка. Во втором случае применяется биксеноновая технология, подразумевающая использование оной лампочки. Когда требуется переключение режима, специальная шторка на магните изменяет геометрию луча.

Параметры работы ксенонового типа фар

По всем характеристиками работы ксеноновые фары превосходят галогеновые. Особенность состоит в том, что и стоимость такого комплекта будет серьезно выше классических ламп накаливания. В перечень показателей работы ксеноновых фар войдут:

• светосила – 3200Лм;
• эксплуатационный период более 3500 часов;
• не нагреваются при свечении, что делает возможным использование пластиковых рассеивателей;
• потребляемая мощность, как правило, не превышает 35Вт;
• используемые цоколя D1S/R, D2S/R, D3S/R, D4S/R, D8S, D5S, где маркер S относится к линзованной оптике, а R – к рефлекторной;
• старт и поддержание работы элемента происходит только за счет блока розжига, который может идти отдельно или быть встроенным в лампочку;
• цветовая температура может иметь значение в диапазоне 4300-6000К, меняясь от желтовато-белого до холодного белого с голубым отливом;
• обязательным является использование автокорректоров и омывателей фар, иначе освещение будет некачественным.

Это то, что касается штатного ксенона, устанавливаемого на заводах-производителях авто. При этом, теми же характеристиками обладает универсальный ксенон, устанавливаемый в качестве улучшения на модели машин с галогеновой оптикой.

Все о светодиодных фарах

Использование светодиодных фар в головной оптике автомобилей началось относительно недавно. При этом, их качественные показатели моментально завоевали признание и спрос среди водителей.

В штатной комплектации светодиодные фары используются пока только в нескольких моделях авто. Если говорит конкретнее:

• в последних моделях автомобилей марки Audi;
• в некоторых машинах марки Porsche;
• в моделях последнего поколения транспортных средств Lexus.

Принцип работы светодиодных фар, установленных в данных авто, един. Фара состоит из нескольких многокристальных светодиодов, которые, в свою очередь состоят из простых диодов. Каждый из простых светодиодов оснащен соразмерным собственным отражателем. Общая проекционная линза занимается концентрированием световых лучей в единый направленный пучок. Стоит отметить, что светодиодные лампы и светодиодные фары – разные понятия. К лампам относятся осветительные элементы, имеющие цоколь, подходящий под большинство моделей авто. При этом, в данном случае очень многое также зависит от грамотной установки, иначе освещение получится некачественным.

Параметры работы светодиодного типа фар

По характеристикам работ светодиодные лампы являются наилучшим источником освещения для авто. Единственным сдерживающим фактором является высокая цена, которая, впрочем, постепенно снижается. В перечень показателей фары входят:

• выдаваемый луч имеет белоснежный цвет, иногда с голубым оттенком, что говорит о цветовой температуре в 5000-6000 Кельвинов;
• светосила луча таких фар находится на уровне 4500-5000Лм, причем, встречные водители не ослепляются;
• каждый диод оборудован собственным отражателем и размещен под четко рассчитанным углом, значит луч всегда направлен правильно, не рассеиваясь по сторонам;
• лампа не нагревает стекло рассеивателя, что позволяет использовать пластиковый материал;
• потребляемая мощность в разы ниже, чем у аналогов, и составляет от 6Втдо 12,5 Вт;
• эксплуатационный период превышает 10000 часов за счет ударопрочной и водонепроницаемой конструкции.

Разобрав характерные особенности существующих типов фар и принципов их работы, можно прийти к выводу:

Виды автомобильного освещения

Автомобильное освещение очень важно для обеспечения безопасности и комфортности поездок по дороге. Существует два основных вида автомобильного освещения – внутренне и внешнее, каждое из которых играет огромную роль для водителя. Об истории автомобильного освещения вы можете узнать в этой статье, а в данном материале мы расскажем вам все о таких типах автомобильного света, их особенности, важность и многое другое.

Виды автомобильного освещения

На сегодняшнее время автомобильное освещение можно поделить на два таких основных типа:

• Внешнее. Соответственно, речь идет о световом оборудовании, которое расположено с внешней стороны транспортного средства, то есть это передняя и задняя оптики.
• Внутреннее. Это такое освещение, которое находится в салоне автомобиля и служит для комфортности поездок и многое другое.

Есть мнение, что внутреннее освещение не играет большой роли, что только внешнее – самое главное. Однако, это не совсем точно, поскольку каждое оборудование предназначено для особой цели, которая не может не иметь значения.

Особенности и виды главного автомобильного освещения

К главному автомобильному освещению относят свет ближнего режима и свет дальнего режима. Это такие режимы света, которые находятся на передней оптике транспортного средства и служат для использования при непогоде и в темное время суток.

Ближний режим света – служит для обеспечения освещения дорожного плотна в ночь и при непогоде. В среднем, луч ближнего режима простирается перед автомобилем на расстояние от 60 до 80 метров, обеспечивая мощное освещение и безопасность для водителя на дороге.

Дальний режим света – служит для обеспечения освещения в темное время суток, используется исключительно на загородных трассах при отсутствии другого транспорта – встречки. Такое освещение перед автомобилем может простираться от 130 до 150 метров. Следовательно, зачастую используется, как отмечалось, когда нет встречки, поскольку такие лучи могут ослеплять водителей встречного транспорта, что снижает безопасность на дороге.

Лампы для ближнего и дальнего режимов света

Сразу стоит отметить, что автомобильная головная оптика может быть двух видов: двойная (разделенный ближний и дальний луч света, следовательно, используют 2 лампочки) и одинарная (ближний и дальний свет сдельные, для этого используется или одна лампа с работой в двойном режиме или же билинза).

Для двойной оптики используют такие типы автомобильных ламп:

• Галогеновые лампы с одной нитью накала.
• Ксеноновые лампы для одного и другого режимов света.
• Возможно использование светодиодной лампы для одного из режимов света – зачастую ближнего.

Для одинарной оптики используются следующие типы ламп:

• Галогеновые лампы с двумя нитями накала – одной короткой, а другой длинной. При работе короткой нити – обеспечивается выдача ближнего режима света, а при работе длинной – дальнего режима света.
• Ксеноновые лампы, которые устанавливают в билинзу. Это такое оборудование, которое является прожекторным устройством. В конструкции биксеноновой линзы есть специальный механизм – шторка с магнитом. При поднятой шторке – обеспечивается ближний режим света, поскольку отрезается часть луча, а при опущенной –дальний режим света.

Вне зависимости от типа оптики автомобиля, то ли одинарная, то ли двойная рекомендуется использовать ксеноновые лампы, поскольку он обеспечивают:

• Лучшее освещение дорожного полотна – захватывая обочину, однако не ослепляя водителей встречного транспорта.
• Длительно служат в течении 3-х или 4-х лет.
• Обеспечивают белый свет, максимально приближенный к дневному типу.
• Потребляют минимальное количество энергии автомобиля.
• Характеризуются высокой надежностью, прочностью и устойчивостью к вибрационному воздействию автомобиля.

Многие транспортные средства, на сегодня, комплектуются штатным ксеноновым оборудованием, хотя немалая часть еще выпускается и с галогеновыми лампами. Галогеновую оптику автомобиля, благодаря универсальному ксенону – можно при желании переоборудовать.

Дополнительное внешнее освещение автомобилей

Дополнительное освещение автомобиля играет огромную роль, а поэтому про такое оборудование ни в коем случае нельзя забывать.

Заднее внешнее дополнительное освещение

Заднее внешнее дополнительное освещение автомобилей – это задние габаритные огни, задние указатели поворотов, задние стоп-сигнальные огни, огни движения задним ходом, подсветка номерного знака. Все представленные огни дополнительного внешнего освещения автомобилей располагаются на правой и левой фаре сзади и спереди.

Габаритные огни – они бывают передние и задние. Такие фонари служат для обозначения габаритной ширины автомобиля и используются в ночное время. Они обеспечивают заметность транспортного средства и его размеров в темноте. Таким образом, гарантируется безопасность для водителя на дороге.

Указатели поворотов – это такие огни, которые располагаются впереди и сзади транспортного средства. Они используются и в дневное, и в ночное время суток, указывая другим участникам дорожного движения на ваши намерения произвести поворот.

Стоп-сигнальные огни – это фонари, которые располагаются только на задней оптике транспортного средства. Они необходимы для того, чтобы предупредить участников дорожного движения, движущихся позади вас об остановке. Также, такие приборы, вместе с габаритами используются для сигнала аварийной остановки.

Огни движения задним ходом – это такое световое оборудование, которое необходимо для подсветки водителю в темное время суток, чтобы гарантировать безопасную парковку. Также, такие огни служат и для обозначения ваших действия для других водителей.

Подсветка номерного знака – это специальные лампочки небольшой яркости, которые включаются в ночное время суток и обеспечивают хорошую видимость надписи на вашем номерном знаке транспортного средства.

Следовательно, каждое из представленных типов дополнительного оборудования играет очень важную роль в обеспечении безопасности для водителя на дороге, а поэтому пренебрегать такими фонарями не рекомендуется.

Лампы, которые используют для дополнительного внешнего освещения

Дополнительное световое оборудование автомобилей оборудуют такими лампами:

• Лампы накаливания.
• Светодиоды.
• Иногда ксенон, что каcается фонарей движения задним ходом.

Штатно, автомобили укомплектованы, в основном, лампами накаливания, но при желании они заменяются на светодиоды, которые обладают длительным сроком эксплуатации, высокой яркостью, надежностью.

Независимое внешнее освещение автомобилей

Дневные ходовые огни (ДХО) – это светотехнические приборы, которые устанавливают спереди транспортного средства ниже головной оптики. Они служат для выразительности автомобиля в светлое время суток, обеспечивая водителю большую безопасность. Такие приборы стали обязательными, после введения закона ЕЭК ООН № 87. Без исключения их необходимо включать днем, дабы сделать автомобиль более заметным в такое время суток для других участников дорожного движения. Отметим, что речь идет о самостоятельных ДХО, а не включении ближнего режима света для этой цели. Отдельные модули дневных огней – это светодиодные приборы повышенной яркости и длительности работы.

Противотуманные фары (ПТФ) – это специальные приборы, которые устанавливают спереди и сзади (не обязательно) транспортного средства. Они служат для повышения видимости дорожного плотна в плохие метеорологические условия. Такие фонари используются в туман, дождь, снег. Лучи света ПТФ (зачастую желтые) пробивают туман, не кристаллизируется от капель влаги, а поэтому гарантируют безопасность для водителя на дороге при непогоде. Противотуманные фары не являются обязательным световым оборудованием транспортного средства, но для повышения безопасности и видимости дорожного полотна при непогоде – рекомендуется их устанавливать, если они не предусмотрены штатно. Зачастую, в противотуманные фары устанавливают галогеновые лампы с желтым светом, реже – ксенон.

На заметку водителю! Внешнее световое оборудование, то ли главное, дополнительное или независимое – очень важно. Именно от его качества будет зависеть безопасность на дороге для вас и окружающих!

Внутреннее автомобильное освещение

Внутреннее освещение транспортного средства также играет немалую роль для водителя. Благодаря ему, вы можете производить комфортные поездки на дороге ночью. Внутреннее освещение автомобиля, включает подсветку таких элементов:

Бортовая панель – это важная часть автомобиля, следовательно, и подсветка играет огромную роль. Если вы не будете видеть спидометр в ночь, то не сможете контролировать скорость транспортного средства, что сказывается на снижении безопасности на дороге.

Бардачок – подсветка такого элемента конструкции транспортного средства необходима. В бардачке водитель хранит важные вещи, которые могут понадобиться в любое время суток, следовательно, подсветка здесь весьма необходима.

Салон автомобиля – это место, где водитель проводит очень много времени, а поэтому подсветка также очень важна. Освещение салона транспортного средства очень актуально и для пассажиров.

Багажник – подсветка такой части конструкции транспортного средства очень важна, поскольку в багажнике хранится или же перевозится множество вещей. Чтобы ночью было легко разобраться, устанавливается подсветка.

Лампы для чтения в салоне – необходимая подсветка для пассажиров или же водителя (если предстоит длительный путь и приходится останавливаться на отдых ночью в машине). Такое освещение расположено на заднем сиденье и предназначено для чтения или же других занятий в темное время суток.

Лампы, которые используются для внутреннего освещения

Для внутреннего освещения транспортного средства используются следующие световые приборы: лампы накаливания, светодиодные лампы. Большинство автомобилей с завода комплектуются лампами накаливания, используемыми в качестве внутреннего освещения транспортного средства. Однако, они обеспечивают тусклый и не всегда эффективный свет, следовательно, требуют замены. Для этого и используются яркие, белоснежные и насыщенные светодиодные лампы.

Важность автомобильного освещения

Автомобильное освещение – это очень важная часть каждого транспортного средства.

Свет машины обеспечивает:

• Высокую безопасность для водителя и окружающих
• Комфортность поездок.

Несомненно, очень важным является именно внешнее освещение транспортного средства, которое позволяет производить безопасные поездки в ночь и при непогоде. Однако, внутреннее освещение тоже необходимо, поскольку оно влияет на комфортность произведения этих же самых поездок. Следовательно, мы рекомендуем следить за качеством как внешнего, так и внутреннего света вашего транспортного средства.

Какие фары есть на автомобиле

Фары первых автомобилей были ацетиленовыми. В век электричества их сменили газонаполненные лампы накаливания, а совсем недавно — галогеновые. Сегодня расширяется применение газоразрядных (“ксеноновых”) ламп, создающих более мощный световой поток. В темное время суток они позволяют водителю на большем расстоянии увидеть различные объекты и дорожные знаки. С другой стороны, резко обострилась проблема ослепления при встречном разъезде.

Содержание

Об­щие све­де­ния

Пра­к­ти­че­ски до кон­ца про­шло­го ве­ка в ос­нов­ном при­ме­ня­лись круг­лые фа­ры про­же­к­тор­но­го ти­па. Что­бы обес­пе­чить не­об­хо­ди­мую си­лу све­та, их от­ра­жа­те­ли име­ли до­с­та­точ­но боль­шой диа­метр. Это пре­пят­ст­во­ва­ло сни­же­нию вы­со­ты пе­ред­ней ча­с­ти ав­то­мо­би­ля и за­круг­ле­нию уг­лов.
Для улуч­ше­ния внеш­не­го ви­да и аэ­ро­ди­на­ми­че­ских ха­ра­к­те­ри­стик ста­ли при­ме­нять фа­ры:

пря­мо­уголь­ные; мно­го­фо­кус­ные (би­фо­каль­ные и го­мо­фо­каль­ные);
про­ек­ци­он­но­го ти­па с по­лиэл­лип­соидным от­ра­жа­те­лем;
с от­ра­жа­те­лем сво­бод­ной фор­мы.
В со­от­вет­ст­вии с ГОСТом, на ав­то­мо­би­ле долж­ны быть две фа­ры ближ­не­го и две или че­ты­ре даль­не­го све­та. Кро­ме то­го, до­пу­с­ка­ет­ся при­ме­не­ние двух “про­ти­во­ту­ма­нок”.
По спе­ци­аль­но­му раз­ре­ше­нию, для ис­поль­зо­ва­ния вне до­рог об­ще­го на­зна­че­ния, мо­гут ус­та­на­в­ли­вать­ся:
две фа­ры-про­же­к­то­ры;
про­же­к­тор-ис­ка­тель на по­во­рот­ном крон­штей­не.
В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ка све­та ис­поль­зу­ют спи­раль на­ка­ли­ва­ния (га­зо­на­пол­нен­ные лам­пы) или элек­т­ри­че­скую ду­гу (га­зо­раз­ряд­ные лам­пы). Для кон­цен­т­ра­ции и на­пра­в­ле­ния све­та в од­ну сто­ро­ну при­ме­ня­ют от­ра­жа­те­ли. Окон­ча­тель­ное фор­ми­ро­ва­ние его пуч­ка осу­ще­ст­в­ля­ют с по­мо­щью те­не­вых эк­ра­нов, линз и рас­се­и­ва­те­лей.
Су­ще­ст­ву­ют две си­с­те­мы за­ко­но­да­тель­ных норм, оп­ре­де­ля­ю­щих на­пра­в­ле­ние, фор­му и си­лу ближ­не­го све­та фар, — ев­ро­пей­ская, с чет­ко вы­де­лен­ной све­то­те­не­вой гра­ни­цей, и аме­ри­кан­ская, без оп­ре­де­ле­ния этой гра­ни­цы.
Ев­ро­пей­ская си­с­те­ма на­пра­в­ле­на на ма­к­си­маль­но воз­мож­ное умень­ше­ние сле­пя­щей си­лы све­та, по­па­да­ю­ще­го в гла­за во­ди­те­ля.
Аме­ри­кан­ская ос­но­ва­на на том, что при бо­лее яр­ком ос­ве­ще­нии до­ро­ги пе­ред ав­то­мо­би­лем гла­за во­ди­те­ля мо­гут вы­дер­жать боль­шую си­лу све­та встреч­но­го транс­пор­та.
С точ­ки зре­ния без­о­пас­но­сти дви­же­ния обе эти си­с­те­мы в от­дель­но­сти рав­но­цен­ны, но при встреч­ном разъ­ез­де с “аме­ри­кан­ским” “ев­ро­пей­ский” во­ди­тель бу­дет ос­ле­п­лять­ся боль­ше.
В 1968 г. в СССР бы­ла при­ня­та ев­ро­пей­ская си­с­те­ма фар. На­хо­див­ши­е­ся до это­го в экс­плу­а­та­ции фа­ры аме­ри­кан­ско­го ти­па бы­ли по­сте­пен­но за­ме­не­ны. В на­сто­я­щее вре­мя в Рос­сии к экс­плу­а­та­ции долж­ны до­пу­с­кать­ся ав­то­мо­би­ли со све­то­тех­ни­кой, со­от­вет­ст­ву­ю­щей ис­клю­чи­тель­но ев­ро­пей­ской си­с­те­ме и пра­ви­лам, ут­вер­жда­е­мым Ко­ми­те­том по вну­т­рен­не­му транс­пор­ту Ев­ро­пей­ской эко­но­ми­че­ской ко­мис­сии при ООН (ЕЭК ООН).
На ме­ж­ду­на­род­ном уров­не про­ра­ба­ты­ва­ет­ся воз­мож­ность вза­им­ной адап­та­ции аме­ри­кан­ской и ев­ро­пей­ской си­с­тем и ус­та­но­в­ле­ния еди­ных норм.

Осо­бен­но­сти раз­лич­ных си­с­тем све­то­рас­пре­де­ле­ния

В “ев­ро­пей­ской” лам­пе нить ближ­не­го све­та на­хо­дит­ся вы­ше оп­ти­че­ской оси со сме­ще­ни­ем впе­ред от­но­си­тель­но фо­ку­са оп­ти­че­ской си­с­те­мы. Под спи­ра­лью рас­по­ло­жен те­не­вой эк­ран, ис­клю­ча­ю­щий по­па­да­ние све­та на ниж­нюю часть от­ра­жа­те­ля и рас­про­стра­не­ние его впе­ред и вверх, в гла­за во­ди­те­ля встреч­но­го транс­пор­та. Све­то­вой по­ток от верх­ней ча­с­ти от­ра­жа­те­ля на­пра­в­ля­ет­ся впе­ред и не­сколь­ко вниз, ос­ве­щая до­ро­гу пе­ред ав­то­мо­би­лем.

В “аме­ри­кан­ской” лам­пе нить ближ­не­го све­та сме­ще­на вверх и вле­во от­но­си­тель­но фо­ку­са. При этом све­то­вой по­ток ближ­не­го све­та раз­де­ля­ет­ся. Од­на часть на­пра­в­ля­ет­ся для ос­ве­ще­ния пу­ти и пра­вой обо­чи­ны, а дру­гая в сто­ро­ну встреч­но­го транс­пор­та. Умень­ше­ние ос­ле­п­ле­ния до­с­ти­га­ет­ся за счет из­ме­не­ния глу­би­ны от­ра­жа­те­ля, фор­ми­ру­ю­ще­го вто­рую часть пуч­ка све­та.

Даль­ний свет в ев­ро­пей­ской и аме­ри­кан­ской си­с­те­мах рас­про­стра­ня­ет­ся пра­к­ти­че­ски сим­мет­рич­но от­но­си­тель­но оси ав­то­мо­би­ля, так как со­от­вет­ст­ву­ю­щая нить на­ка­ла в обо­их слу­ча­ях на­хо­дит­ся в фо­ку­се от­ра­жа­те­ля. При вклю­че­нии толь­ко даль­не­го све­та и оди­на­ко­вой мощ­но­сти ламп ос­ве­щен­ность до­ро­ги “аме­ри­кан­ски­ми” фа­ра­ми сла­бее, так как угол раз­во­ро­та пуч­ка све­та у них боль­ше, чем это при­ня­то в Ев­ро­пе.
Для пра­во­сто­рон­не­го дви­же­ния ближ­ний свет асим­мет­ри­чен и вы­тя­нут вдоль пра­вой сто­ро­ны до­ро­ги. При ле­во­сто­рон­нем дви­же­нии кар­ти­на рас­пре­де­ле­ния об­рат­ная. На фа­ры ле­во­сто­рон­не­го дви­же­ния на­но­сят стрел­ку, об­ра­щен­ную впра­во, для пра­во­сто­рон­не­го стрел­ка не ста­вит­ся.
Пе­ре­на­ст­рой­ка на­пра­в­ле­ния дви­же­ния воз­мож­на у фар, име­ю­щих в со­ста­ве мар­ки­ров­ки две го­ри­зон­таль­ные стрел­ки, на­пра­в­лен­ные на­встре­чу друг дру­гу. Она осу­ще­ст­в­ля­ет­ся пу­тем пе­ре­ме­ще­ния лам­пы или оп­ти­че­ско­го эле­мен­та.

Ус­т­рой­ст­во фа­ры

Фа­ра в об­щем слу­чае со­сто­ит из кор­пу­са, от­ра­жа­те­ля, те­не­во­го эк­ра­на пря­мо­го све­та, рас­се­и­ва­те­ля, дер­жа­те­ля лам­пы, со­еди­ни­тель­ной ко­лод­ки с про­во­да­ми и де­та­лей кре­пе­жа. В про­ек­тор­ных фа­рах ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся кон­ден­са­тор­ная лин­за. От­ра­жа­тель и рас­се­и­ва­тель, со­еди­нен­ные в один узел, на­зы­ва­ют оп­ти­че­ским эле­мен­том. Лам­па ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся с вну­т­рен­ней сто­ро­ны от­ра­жа­те­ля и ее мож­но ме­нять.
Ре­гу­ли­ров­ка на­пра­в­ле­ния све­то­во­го пуч­ка про­из­во­дит­ся по­во­ро­том оп­ти­че­ско­го эле­мен­та или от­ра­жа­те­ля от­но­си­тель­но кор­пу­са.
Лам­па-фа­ра яв­ля­ет­ся не­раз­бор­ным оп­ти­че­ским эле­мен­том и вклю­ча­ет в се­бя рас­се­и­ва­тель, от­ра­жа­тель и лам­пу. Лам­пы-фа­ры хо­ро­шо за­щи­ще­ны от по­па­да­ния вла­ги и гря­зи, но при пе­ре­го­ра­нии спи­ра­ли их при­хо­дит­ся ме­нять це­ли­ком.

Блок-фа­ра объ­е­ди­ня­ет в од­ном кор­пу­се все или часть пе­ред­них све­то­вых при­бо­ров и име­ет об­щий или со­став­ной рас­се­и­ва­тель. От­ра­жа­тель мо­жет быть па­ра­бо­ли­че­ским (од­но­фо­кус­ным, двух­фо­кус­ным или мно­го­фо­кус­ным), по­лиэл­лип­соидным, а так­же сво­бод­ной фор­мы. Он уве­ли­чи­ва­ет си­лу све­та и обес­пе­чи­ва­ет ос­ве­щен­ность пу­ти пе­ред ав­то­мо­би­лем на не­об­хо­ди­мом рас­сто­я­нии. При­ме­не­ние спе­ци­аль­ных пла­ст­масс вме­сто ли­с­то­во­го ме­тал­ла по­з­во­ля­ет при­дать от­ра­жа­те­лю весь­ма слож­ный про­филь для бо­лее пол­но­го ис­поль­зо­ва­ния све­то­вой энер­гии. От­ра­жа­те­ли сво­бод­ной фор­мы, как и мно­го­фо­кус­ные, спо­соб­ны пол­но­стью сфор­ми­ро­вать све­то­вой пу­чок без при­ме­не­ния рас­се­и­ва­те­лей. В этом слу­чае оп­ти­че­ский эле­мент спе­ре­ди за­кры­ва­ют ок­ном из сте­к­ла или про­зрач­ной пла­ст­мас­сы с по­кры­ти­ем, за­щи­ща­ю­щим ее по­верх­ность от по­вре­ж­де­ний.

Рас­се­и­ва­тель из­го­та­в­ли­ва­ют из оп­ти­че­ски чи­с­то­го сте­к­ла или про­зрач­ной пла­ст­мас­сы. Его вну­т­рен­няя сто­ро­на пред­ста­в­ля­ет со­бой со­во­куп­ность линз и призм раз­ме­ром от мил­ли­мет­ра до сан­ти­мет­ров. Бла­го­да­ря это­му от­но­си­тель­но уз­кий луч све­та, сфор­ми­ро­ван­ный от­ра­жа­те­лем, пре­ло­м­ля­ет­ся и рас­тя­ги­ва­ет­ся по ши­ри­не до­ро­ги.

Лам­пы ав­то­мо­биль­ных фар
Га­зо­на­пол­нен­ные лам­пы на­ка­ли­ва­ния с круг­лы­ми кол­ба­ми вы­пу­с­ка­ют­ся толь­ко для ав­то­мо­би­лей, дав­но на­хо­дя­щих­ся в экс­плу­а­та­ции. На­и­боль­шее рас­про­стра­не­ние име­ют так на­зы­ва­е­мые га­ло­ге­но­вые лам­пы с ци­лин­д­ри­че­ски­ми кол­ба­ми. Они из­го­та­в­ли­ва­ют­ся:
с од­ной ни­тью для фар даль­не­го све­та, фар-про­же­к­то­ров и про­ти­во­ту­ман­ных фар;
с дву­мя ни­тя­ми — ближ­не­го и даль­не­го све­та.

Га­зо­раз­ряд­ные лам­пы

Га­зо­раз­ряд­ные лам­пы HID (High Intencity Discharge) снаб­же­ны кол­бой из квар­це­во­го сте­к­ла, за­пол­нен­ной хло­ри­да­ми ме­тал­лов и инерт­ным га­зом ксе­но­ном (от­сю­да их на­зва­ние). Для ра­бо­ты га­зо­раз­ряд­ной лам­пы не­об­хо­ди­мо пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щее уст­рой­ст­во, спо­соб­ное сна­ча­ла раз­жечь, а за­тем под­дер­жи­вать элек­т­ри­че­скую ду­гу.

Вы­со­кая ин­тен­сив­ность све­то­во­го по­то­ка обес­пе­чи­ва­ет­ся за счет све­че­ния элек­т­ри­че­ской ду­ги, со­з­дан­ной в га­зо­вой сре­де при да­в­ле­нии от 30 до 120 атм.
Элек­т­ри­че­ская ду­га за­жи­га­ет­ся при на­пря­же­нии 20 кВ, в даль­ней­шем ее “го­ре­ние” под­дер­жи­ва­ет­ся на­пря­же­ни­ем 85 В.
При вклю­че­нии лам­па долж­на че­рез од­ну се­кун­ду до­с­тиг­нуть си­лы све­та не ме­нее 25% от но­ми­на­ла, а че­рез че­ты­ре се­кун­ды – 80%.
Свет, ис­пу­с­ка­е­мый лам­пой, мо­жет быть бе­ло­го или жел­то­го цве­та.
“Ксе­но­но­вые” лам­пы име­ют цве­то­вую тем­пе­ра­ту­ру 4300 К и вы­ше.
В со­от­вет­ст­вии с Пра­ви­лом 99 ЕЭК ООН и ГОСТ Р 41.99-99 ус­та­но­в­ле­ны еди­ные тре­бо­ва­ния к га­зо­раз­ряд­ным ис­точ­ни­кам све­та. Из пре­д­у­смо­т­рен­ных стан­дар­том в на­сто­я­щее вре­мя ис­поль­зу­ют­ся:
лам­па D2S, пред­на­зна­чен­ная для про­ек­ци­он­ных фар с полиэллипсоидным от­ра­жа­те­лем без те­не­во­го эк­ра­на (он ус­та­но­в­лен в са­мой про­ек­ци­он­ной фа­ре);
лам­па D2R с те­не­вым эк­ра­ном для фар про­же­к­тор­но­го ти­па с па­ра­бо­ли­че­ским от­ра­жа­те­лем.
Га­зо­раз­ряд­ные ис­точ­ни­ки све­та в обыч­ных фа­рах мо­гут обес­пе­чить или ближ­ний, или даль­ний свет. Это свя­за­но с тем, что в од­ной кол­бе слож­но осу­ще­ст­вить два по­ло­же­ния ду­ги, по­доб­но двум ни­тям в лам­пах на­ка­ли­ва­ния. В двух­фар­ных си­с­те­мах это при­во­дит к не­воз­мож­но­сти вклю­че­ния даль­не­го све­та, ес­ли нет до­пол­ни­тель­ных при­спо­соб­ле­ний.
Би­к­се­нон (BiXenon). Пе­ре­к­лю­че­ние ближ­не­го све­та на даль­ний, при ис­поль­зо­ва­нии га­зо­раз­ряд­ных ламп, мож­но ре­а­ли­зо­вать раз­лич­ны­ми спо­со­ба­ми — из­ме­не­ни­ем по­ло­же­ния от­ра­жа­те­ля, пе­ре­дви­же­ни­ем лам­пы или пе­ре­ме­ще­ни­ем элек­т­ри­че­ской ду­ги вну­т­ри кол­бы. На­и­бо­лее эф­фе­к­тив­ным ока­зал­ся ме­ха­низм, в ко­то­ром с по­мо­щью со­ле­но­и­да, ры­ча­га и об­рат­ной пру­жи­ны га­зо­раз­ряд­ную лам­пу пе­ре­дви­га­ют в од­но из двух по­ло­же­ний для ближ­не­го и даль­не­го све­та. Су­ще­ст­ву­ет воз­мож­ность ре­гу­ли­ро­вок и пе­ре­клю­че­ния от ле­во­сто­рон­ней к пра­во­сто­рон­ней си­с­те­ме све­та с по­мо­щью встро­ен­но­го при­спо­соб­ле­ния.
Ва­ри­о­к­се­нон (VarioX). Даль­ней­шим раз­ви­ти­ем спо­со­бов пе­ре­клю­че­ния яв­ля­ет­ся при­ме­не­ние ба­ра­бан­но­го ме­ха­низ­ма вме­сто ры­ча­га с об­рат­ной пру­жи­ной. Он обес­пе­чи­ва­ет до че­ты­рех кон­фи­гу­ра­ций ближ­не­го све­та, при­ме­ни­тель­но к раз­лич­ным ус­ло­ви­ям дви­же­ния ав­то­мо­би­ля, и по­з­во­ля­ет вклю­чить даль­ний свет.

Срав­ни­тель­ные свой­ст­ва ламп

Из таб­ли­цы вид­но, что га­зо­раз­ряд­ная лам­па D2R со­з­да­ет све­то­вой по­ток при ближ­нем све­те в 2,8 раза силь­нее, чем га­ло­ге­но­вая лам­па Н4.
В свя­зи с этим уве­ли­чи­ва­ет­ся ос­ле­п­ле­ние во­ди­те­лей встреч­но­го транс­пор­та и тре­бо­ва­ния по кон­т­ро­лю пра­виль­но­сти ре­гу­ли­ров­ки долж­ны быть го­раз­до стро­же.
В слу­чае ис­поль­зо­ва­ния “ксе­но­но­во­го” све­та не­об­хо­ди­мо при­ме­не­ние си­с­те­мы ре­гу­ли­ров­ки, ко­то­рая ав­то­ма­ти­че­ски из­ме­ня­ет угол на­кло­на лу­ча све­та при дви­же­нии ав­то­мо­би­ля, в за­ви­си­мо­сти от его ко­ле­ба­ний на под­ве­с­ке.
Кро­ме то­го, пра­ви­ла­ми ЕЭК ООН пред­пи­са­на обя­за­тель­ная ус­та­нов­ка си­с­те­мы при­ну­ди­тель­ной фа­ро­очи­ст­ки.

Пе­ре­о­бо­ру­до­ва­ние под га­зо­раз­ряд­ный свет

Ес­ли в про­да­же име­ют­ся фа­ры с га­зо­раз­ряд­ны­ми лам­па­ми, пред­на­зна­чен­ные для дан­но­го ав­то­мо­би­ля, наи­бо­лее це­ле­со­об­раз­но при­об­ре­сти пол­ный ком­п­лект “ксе­но­но­во­го све­та”, по­ме­нять фа­ры в сбо­ре и ус­та­но­вить со­от­вет­ст­ву­ю­щее пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щее уст­рой­ст­во.
При­ме­не­ние ламп D2S или D2R в обыч­ных фа­рах не­воз­мож­но, так как они име­ют спе­ци­аль­ные цо­ко­ли и мо­гут ус­та­на­в­ли­вать­ся толь­ко в пред­на­зна­чен­ные для них дер­жа­те­ли. В свя­зи с этим не­ко­то­рые про­из­во­ди­те­ли пред­ла­га­ют не­стан­дарт­ные га­зо­раз­ряд­ные лам­пы с обыч­ным цо­ко­лем. Для них все рав­но не­об­хо­ди­мо спе­ци­аль­ное пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щее уст­рой­ст­во. При ус­та­нов­ке воз­мож­ны сле­ду­ю­щие ва­ри­ан­ты:
при че­ты­рех­фар­ной си­с­те­ме, где на даль­ний и ближ­ний свет ра­бо­та­ют раз­ные лам­пы, со­хра­ня­ет­ся воз­мож­ность пе­ре­клю­че­ния ближ­не­го и даль­не­го све­та;
в слу­чае двух­фар­ной си­с­те­мы ос­та­ет­ся толь­ко ближ­ний свет.
Тех­ни­че­ские и пра­во­вые по­с­лед­ст­вия за­ме­ны. За­т­ра­ты на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние под га­зо­раз­ряд­ный свет со­ста­в­ля­ют от 15000руб. и вы­ше. При са­мо­де­я­тель­ной ус­та­нов­ке све­то­вые па­ра­ме­т­ры ско­рее все­го не бу­дут со­от­вет­ст­во­вать дей­ст­ву­ю­щим нор­ма­ти­вам. Обо­ру­до­ван­ный “ксе­но­но­вым све­том” ав­то­мо­биль не смо­жет прой­ти тех­ос­мотр, ес­ли бу­дет ус­та­но­в­ле­но, что в его кон­ст­рук­цию вне­се­ны не­санк­ци­о­ни­ро­ван­ные из­ме­не­ния. Кро­ме то­го, сле­ду­ет по­м­нить о не­ко­то­рых осо­бен­но­стях экс­плу­а­та­ции и об­слу­жи­ва­ния:
от мо­мен­та вклю­че­ния свет по­сте­пен­но на­ра­с­та­ет до но­ми­наль­ной ве­ли­чи­ны, при­мер­но за 3—5 сек. Не­мед­лен­но вклю­чить свет нель­зя, по­ми­гать даль­ним све­том в этом слу­чае не­воз­мож­но;
га­зо­раз­ряд­ные лам­пы не­об­хо­ди­мо ме­нять по­пар­но, по­сколь­ку кол­ба те­ря­ет про­зрач­ность при­мер­но че­рез 200 ча­сов ра­бо­ты. При за­ме­не толь­ко од­ной лам­пы фа­ры бу­дут све­тить раз­ным све­том.

“Псев­до­к­се­но­но­вые” лам­пы

В свя­зи с ро­с­том ин­те­ре­са к “ксе­но­но­во­му све­ту” по­я­ви­лись га­ло­ге­но­вые лам­пы с из­ме­нен­ным спек­т­ром, близ­ким к сол­неч­но­му. По яр­ко­сти они пре­во­с­хо­дят обыч­ные. Лам­пы с из­ме­нен­ным спек­т­ром от из­вест­ных про­из­во­ди­те­лей впол­не со­от­вет­ст­ву­ют ев­ро­пей­ским стан­дар­там.
Од­на­ко не­об­хо­ди­мо от­ли­чать от этих из­де­лий со­м­ни­тель­ную про­дук­цию с кол­бой си­не­го или го­лу­бо­го цве­та. Для по­лу­че­ния не­об­хо­ди­мо­го све­то­во­го по­то­ка “лже­ксе­нон­ки” де­ла­ют бо­лее мощ­ны­ми (до 100—180 Вт), в свя­зи с чем мо­гут воз­ник­нуть серь­ез­ные про­б­ле­мы с элек­т­ро­обо­ру­до­ва­ни­ем. При­ме­не­ние та­ких ламп (в не­ко­то­рых слу­ча­ях) сни­жа­ет по­лез­ную све­то­вую мощ­ность фар и кон­т­ра­ст­ность ос­ве­ще­ния из-за су­же­ния цве­то­во­го спек­т­ра. Они ху­же ос­ве­ща­ют до­ро­гу и бы­ст­рее пе­ре­го­ра­ют.

Об­щие ре­ко­мен­да­ции

В слу­чае от­сут­ст­вия ав­то­ма­ти­че­ско­го (не руч­но­го) кор­ре­к­то­ра не­об­хо­ди­мо пе­ри­о­ди­че­ски про­ве­рять пра­виль­ность ус­та­нов­ки фар и по не­об­хо­ди­мо­сти ее ре­гу­ли­ро­вать.
Ес­ли при дви­же­нии но­чью с ближ­ним све­том встреч­ные во­ди­те­ли сиг­на­ли­зи­ру­ют об ос­ле­п­ле­нии – не­мед­лен­но про­верь­те ре­гу­ли­ров­ку све­та. Заг­ряз­не­ние, да­же не­зна­чи­тель­ное, рас­се­и­ва­те­лей мо­жет при­ве­с­ти к 3—4-х крат­но­му умень­ше­нию ос­ве­щен­но­сти про­стран­ст­ва пе­ред ав­то­мо­би­лем.
Для уда­ле­ния гря­зи це­ле­со­об­раз­нее не вы­ти­рать фа­ры “всухую”, а мыть их, так как твер­дые ча­с­ти­цы, со­дер­жа­щи­е­ся в ней, мо­гут по­ца­ра­пать по­верх­ность рас­се­и­ва­те­ля или за­щит­но­го сте­к­ла, умень­шая его про­зрач­ность.
При за­ме­не лам­пы не сле­ду­ет при­ка­сать­ся ру­ка­ми к кол­бе. Жировые пят­на, ос­та­ю­щи­е­ся на по­верх­но­сти, при на­гре­ва­нии за­мут­ня­ют кол­бу. В даль­ней­шем сте­к­ло мо­жет трес­нуть из-за тер­ми­че­ских на­пря­же­ний.
Пос­ле за­ме­ны ламп же­ла­тель­но вос­ста­но­вить гер­ме­тич­ность фар.
При­чи­ной сни­же­ния си­лы све­та мо­жет быть не­на­деж­ность элек­т­ри­че­ских кон­та­к­тов. На­и­бо­лее ча­с­тая не­ис­прав­ность — кор­ро­зия в ме­с­те кон­та­к­та про­во­да мас­сы с ме­тал­ли­че­ским кор­пу­сом фа­ры или ку­зо­вом.
Не сле­ду­ет ус­та­на­в­ли­вать в фа­ру лам­пы с мощ­но­стью, зна­чи­тель­но пре­вы­ша­ю­щей ре­ко­мен­ду­е­мую. Не­до­пу­с­ти­мо при­ме­нять лам­пы, для нее не пред­на­зна­чен­ные, с ис­поль­зо­ва­ни­ем раз­лич­ных адап­теров. Это при­ве­дет к ос­ле­п­ле­нию встреч­ных во­ди­те­лей из-за боль­шей яр­ко­сти и на­ру­ше­ния ус­та­нов­ки све­та.
Кро­ме то­го:
уве­ли­чи­ва­ет­ся ве­ро­ят­ность пе­ре­го­ра­ния спи­ра­ли лам­пы из-за пе­ре­гре­ва;
воз­мож­но оп­ла­в­ле­ние пла­ст­мас­со­вых де­та­лей и рас­тре­с­ки­ва­ние сте­кол;
по­вы­шен­ный ток мо­жет при­ве­с­ти к по­вре­ж­де­нию кон­та­к­тов и изо­ля­ции.
До пе­ре­обо­ру­до­ва­ния под га­зо­раз­ряд­ные лам­пы сле­ду­ет оп­ре­де­лить по­с­лед­ст­вия, свя­зан­ные с су­ще­ст­вен­ным из­ме­не­ни­ем кон­ст­рук­ции ав­то­мо­би­ля (см. Пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния). По мне­нию спе­ци­а­ли­стов, это не­до­пу­с­ти­мо, так как вы­пол­нить все обя­за­тель­ные ус­ло­вия ус­та­нов­ки пра­к­ти­че­ски не­воз­мож­но.
При­ме­не­ние пла­ст­мас­со­вых за­щит­ных кол­па­ков не­же­ла­тель­но, так как они:
бы­ст­ро те­ря­ют про­зрач­ность из-за низ­кой аб­ра­зив­ной стой­ко­сти ма­те­ри­а­ла;
да­же но­вые умень­ша­ют си­лу све­та при­мер­но на­по­ло­ви­ну;
де­ла­ют ука­за­тель по­во­ро­та в блок-фа­ре тру­д­но­раз­ли­чи­мым;
су­ще­ст­вен­но ухуд­ша­ют ох­ла­ж­де­ние фар.

1 “Ксеноновые” газоразрядные лампы стали применяться с 1992 года. Сегодня многие крупные производители устанавливают их как стандартное оборудование автомобилей.
2 Цветовая температура это спектральная характеристика излучения источника света. Солнце имеет световую температуру около 5000—6000 град. Чем ближе цветовая температура лампы к этой величине, тем ближе спектр источника излучения к солнечному свету.
Цветовой диапазон газоразрядных ламп ограничен в Правилах ЕЭК ООН № 99 диапазоном 3500-5000К.
Увлекаться источниками света с цветовой температурой выше 5000К не стоит, так как восприятие глазами света с такой цветовой температурой заметно хуже по сравнению с 4300К.
С одной стороны ослепление прямым светом с высокой цветовой темературой ощутимо сильнее, с другой стороны отражается такой свет от мокрой дороги плохо, что сильно снижает видимость дороги и отрицательно влияет на безопасность дорожного движения.
3. Письмо ФГУП НИИАТЭ об эффективности использования газоразрядных ламп в фарах, предназначенных для галогеновых ламп.

Передние фары автомобиля: виды и устройство

Обратимся к истории. Первые годы и даже десятилетия автомобили оснащались самыми простыми круглыми фарами прожекторного типа. Ситуация начала меняться ближе к концу ХХ века: изменялась эргономика и аэродинамика автомобилей, появлялась новая форма кузова, и потребовались новые конструкторские решения. Особенности формы и расположения прежних фар не могли уже вписаться в плавные обтекаемые линии. Слово взяли дизайнеры и конструкторы, и на свет стали производиться новые фары самых разных форм, превосходящие прежние по качеству света и другим характеристикам.

Почему блок-фара, а не просто фара? В блок фары головного света в современных автомобилях входит сразу несколько составляющих:

• фары ближнего света;
• фары дальнего света;
• указатели поворота;
• габаритные огни;
• дневные ходовые огни.

Такую конструкцию уже не назовешь просто фарой. Плюс ко всему этому добавляются фары противотуманные, их задача обеспечивать безопасную езду в условиях ограниченной видимости: туман, снегопад, дождь и пр.

Ближний свет

Рассмотрим некоторые блоки подробнее. В ночных условиях езды водитель использует ближний и дальний свет. Ближний позволяет создать видимость дороги на ближайшие 50-60 метров перед автомобилем и освещает правую обочину.

1. Ближний свет фар не должен создавать помех водителям автомобилей, движущихся навстречу. Если они сигнализируют о том, что вы их ослепляете, то необходимо отрегулировать свет фар.

В общемировой практике приняты два типа распределения потока света — европейский и американский. У каждого свои тонкости, особенности структуры и основах формирования светового пучка.

В американских автомобилях нить накала расположена чуть выше горизонтальной плоскости. Поток света распределяется на две части. Одна из них направлена на дорожное покрытие и обочину, другая — в сторону встречных транспортных средств. Можно подумать, что при этом создается аварийная ситуация, но безопасность заложена в конструкции: в автомобилях изменена глубина отражателя, формирующего нижний поток света. Такие особенности позволяют не ослеплять встречный поток транспорта.

В Европе у автомобилей нить накаливания располагается выше фокуса отражателя и имеет заслон в виде специального экрана. Он препятствует попаданию светового потока в нижнюю полусферу. Такая конструкция более комфортна для водителей, едущих во встречном потоке. Поток света направлен вперед и вниз на дорогу перед машиной.

Дальний свет

Из названия уже становится понятно, что в данном случае освещается гораздо больший участок дороги. Более интенсивный и яркий поток света позволяет освещать дорогу перед водителем на ближайшие двести-триста метров. Но такой поток точно будет ослеплять встречные машины, поэтому использовать его нужно только на тех участках дорог, где нет других автомобилей.

1. В некоторых современных автомобилях установлена система адаптивного освещения, она позволяет минимизировать риски яркого дальнего освещения дорожного полотна.

Как устроена современная фара

С какими бы передними фарами автомобиля мы не сталкивались, их конструктивные особенности позволяют определить три основных элемента, которые обеспечивают работу оптики.

Источник светового потока

Источник светового потока для любой фары является основным элементом. Наиболее распространенные источники в современных автомашинах — галогенные лампы. Пару десятков лет назад появились ксеноновые лампы и составили конкуренцию галогеновым. Наконец, сравнительно недавно автомобили начали снабжаться светодиодами.

Отражатель света

Вторая по важности составляющая блок-фары – отражатель света. Он представляет собой пластмассовое или стеклянное изделие с небольшим алюминиевым напылением. Основная задача этого элемента исходит из его названия — он призван отражать поток света, идущий от источника, и увеличивать его мощь. Корректоры и световые экраны, как вспомогательные элементы, распределяют лучи света в правильном направлении.

Отражатели бывают разными и в основном делятся на три вида:

1. Параболический: самый простой и доступный тип, конструкция его статична. Фары с параболическим отражателем невозможно скорректировать, изменив яркость, интенсивность и направление потока света.
2. Рефлектор свободной формы поделен на зоны, которые отражают отдельные световые потоки. Свет в такой конструкции статичен, но когда он рассеивается, светопотери у него на порядок меньше параболического отражателя. Кроме того, в данном случае свет фар более комфортен для водителей встречных транспортных средств.
• Эллипсоидный отражатель. Из представленных типов этот наиболее дорогой, но и наиболее эффективный: здесь исключены светопотери и ослепление других участников движения. Работа строится следующим образом: световой поток усиливается эллиптическим светоотражателем и направляется в другой фокус в виде перегородки, которая вновь собирает свет. Тут свет снова рассеивается в сторону линзы, которая, в свою очередь, усекает его или перенаправляет. Помимо цены минус еще и в том, что при длительной эксплуатации снижается эффективность, появляются неисправности. В таком случае прямая дорога в автосервис и лишние расходы на ремонт. Самостоятельно без специального оборудования корректировку линз и ремонт произвести невозможно.

Рассеиватель

Рассеиватель — это внешняя часть фары, прозрачная стеклянная или пластмассовая. На внутренней его части расположены линзы и призмы разного размера от 1 мм до нескольких см. Главная задача рассеивателя — обеспечить защиту светового источника от внешних воздействий, рассеять поток света и направить его в нужное место. Направление светового потока регулируется разной формой рассеивателей.

Лампы и их виды

Современные автомобили оснащены несколькими видами фар, которые подразделяются в соответствии с разными применяемыми источниками света.

Лампы накаливания

Существовали очень долгое время, это наиболее простой и самый дешевый источник света. Их конструкторские особенности мало чем отличаются от простой лампочки, которые были во всех квартирах. В безвоздушной стеклянной колбе располагается вольфрамовая нить, она нагревается при поступлении напряжения и начинает светить. Но такие лампы довольно быстро перегорают, поскольку вольфрам испаряется и нить накаливания рвется. В результате с развитием современных технологий такие лампы канули в Лету и уступили свое место более передовым вариантам автомобильной оптики.

Галогенные лампы

Работа галогенных ламп абсолютно схожа с лампами накаливания, но есть одно важное отличие — это срок эксплуатации, у первых он гораздо больше. Весь секрет в принципах и составляющих. В той же стеклянной колбе находится не только вольфрамовая нить, но и пары галогенного газа (йод, бром). Между ними и атомами вольфрама происходит взаимодействие, и тут вольфрам испаряется, но при этом начинает циркулировать внутри колбы, а потом соединяется с нитью накаливания и оседает на ней. Галогенные лампы работают до тысячи часов и даже больше.

Ксеноновые лампы

В данной конструкции свет возникает с помощью нагрева газа под высоким напряжением. Но осуществить подобное возможно только при помощи спецоборудования, и стоит оно довольно дорого, увеличивая в целом цену блок-фар. Впрочем, такие расходы можно оправдать, поскольку срок службы ксеноновых фар в два раза и более превосходит галогеновые. Существуют и би-ксеноновые фары, они совмещают возможность ближнего и дальнего света.

Светодиодные лампы

Самые современные и наиболее популярные лампы — светодиодные, причем не только в автомобильной промышленности. Служат такие лампы около трех тысяч часов и больше. Потребляют они гораздо меньше энергии, нежели вышеперечисленные собратья, но обеспечивают хороший уровень освещенности. Светодиоды используются во всей системе освещения авто, а не только в передних фарах.

Оснащать светодиодами передние фары производители начали в первом десятилетии нашего века. В фары ставят сразу несколько сегментов светодиодов, чтобы обеспечить необходимую яркость освещения, иногда их число достигает два-три десятка.

Инновации

Жизнь не стоит на месте, появляются все новые и новые конструкторские решения, касаются они и системы освещения автомобиля. Вполне вероятно, пройдет немного времени, и мы будем говорить о светодиодных лампах, как об устаревших. Дело в том, что уже появилась такая технология как лазерные фары. Группа BMW уже использовала их на одном из своих автомобилей. Источником света является лазер, его свет направлен на линзу, покрытую фосфором. Таким образом появляется яркий свет, который отражатель направляет на дорожное покрытие. И если по сроку службы лазер со светодиодами примерно одинаковы, то по яркости и потреблению энергии светодиоды сильно уступают.

1. Помните о цене, — она для комплекта лазерных фар стартует с десяти тысяч евро, а это фактически полная стоимость бюджетной автомашины.

Но и это не все, так как в последнее время появилась еще одна разработка на основе светодиодов — матричные фары. Они напоминают глаза некоторых насекомых. Каждая секция светодиодов в таких фарах настраивается отдельно автоматически в зависимости от обстановки на дороге. В результате водитель обеспечен отличным освещением в самых сложных условиях видимости.

Как управлять передними фарами

В разных марках автомобилей предусматривается свое управление включением и выключением головного света. Бюджетные варианты авто оснащены простым ручным управлением в виде специального переключателя. Его можно обнаружить под рулем или на самой панели управления.

Новые автомобили оснащаются автоматическим устройством, позволяющим включать фары в тех или иных обстоятельствах: при запуске двигателя автомобиля или даже при открытии и закрытии дверей. Устройство может быть объединено с датчиком дождя или другими приборами, реагирующими на внешнее освещение.

Передние блок-фары улучшаются с каждым годом, появляются новые формы, дизайн, внутренняя начинка. Все направлено на удобство вождения и высокий уровень безопасности. В любом случае главная задача фар всегда будет оставаться неизменной — обезопасить водителя и пассажиров от непредвиденных ситуаций при езде в условиях ограниченной видимости и освещения.

Похожие публикации:
1. Как перевести айпад в режим восстановления
2. Где можно смотреть ютуб вместе
3. Com samsung android app omcagent что это
4. Вин 10 как сделать вход без пароля